JEREMIE MENERLACHE

GARDONS LE SOURIRE.

2008-06-07T14:23:40+02:00

ESPOIR DE VIE BIEN PLUS LONG QUE LE SIECLE DERNIER, POURTANT PAS SI LOIN QUE CELA.

LA TRADITION A ETE RESPECTE A ROLAND GARROS...IL PLEUT...

LES PROVINCIAUX QUI VONT A PARIS VISITER LEUR COUSINS ATTENTION!!!

CELA "FERRAILLE DUR" AU PS...

IMPOSSIBLE A DISSIMULER...

BEN OUI...

BONNE IDEE...

BEN OUI CELA EST REEL...

CROTTES ALORS.

ET ALORS OU EST BERNI...

NOUVEL EMBLEME DU PS...

PERLE D'UN CANDIDAT A LA MAIRIE D'A..I DANS LE TARN...

BIS...

N'EN JETONS PLUS LA COUR EST PLEINE...

SOURIONS UN PEU...

2008-06-02T16:50:16+02:00

LA GUERRE DES POLICES UNE REALITE...

LA NATURE A PERDU LA BOUSSOLE, MAIS MESDAMES VOUS CONVIENDREZ QUE CE N'EST PAS SI MAL...

UNE EQUIPE GAGNANTE...

A LA GENE POINT DE PLAISIR...

"CHAT" SUR MSN...

MADRE DE DIOS...CARAMBA!!!

LE TOURNOI DE ROLAND GARROS DEMARE SUR LES CHAPEAUX DE ROUES.

NOTRE PRESIDENT MAL AIME A RENDU VISITE A LA FRANCE QUI SE LEVE TOT...

BEN OUI CELA VA ETRE COMME CELA MAINTENANT...

TROP TARD...

A BON...

ORGANISATION DE LA SANTE...

2008-06-02T15:56:51+02:00

AVENTURE QUI VIENT D'ARRIVER A MES PARENTS (83 ANS POUR MA MERE ET 90 ANS POUR MON PERE).

VENDREDI DERNIER, MA MERE QUI SOUFFRE DEPUIS QUELQUES TEMPS D'UN CANCER, A EU UN MALAISE SUR LE COUP DE 5 HEURES DU MATIN. ARRIVEE DU MEDECIN DE FAMILLE, QUI DECIDE D'UNE HOSPITALISATION.

ARRIVEE DU SAMU ET DES POMPIERS QUI ORGANISENT LE TRANSPORT VERS L'HOPITAL DE BEZIERS, QUI SE TROUVE A 16 KILOMETRES DU DOMICILE.

JUSQUE LA RIEN DE PARTICULIER, LE MEDECIN URGENTISTE APPLIQUE LA PROCEDURE NORMALE, PREND CONTACT AVEC "LE REGULATEUR" QUI CONFIRME QUE LE CONVOI EST ATTENDU AUX URGENCES DU CH BITTEROIS, ET QU'UN TRANSFERT SERA EFFECTUE VERS LE SERVICE DES SOINS INTENSSIFS DU MEME ETABLISSEMENT.

MON PERE ET MON FRERE, SE PREPARENT ET FONCENT VERS BEZIERS ENVIRON 1 HEURE APRES LE DEPART DU SAMU,

DES POMPIERS ET DE MA MERE.

ARRIVE A BEZIERS MON PERE SE DIRIGE VERS LES URGENCES, ON LE CONDUIT VERS LES SOINS INTENSIFS.

UNE CHARMANTE PERSONNE L'INVITE A PATIENTER, CHOSE ASSEZ COURANTE DANS CE GENRE D'ETABLISSEMENT.

LECTURE DES MAGAZINES "PEOPLE" DE LA DERNIERE ANNEE ECOULEE, ET APRES 40 MINUTES D'ATTENTE UN BEL HOMME JEUNE DYNAMIQUE ET PLEIN D'ARDEUR, LUI DEMANDE SE QU'IL ATTEND LA.

QUE LES VISITES SONT INTERDITES DANS CE SERVICE...ETC...

MON FRERE QUI VIENT DE REJOINDRE SON PAPA, DONNE DES EXPLICATIONS, ET UNE FOIS DEBITES, IL APPREND QUE MA MERE A ETE TRANSFEREE VERS LES SOINS INTENSIFS DE L'HOPITAL DE NARBONNE.

EXPLICATION DU MEDECIN CHEF, NOUS MANQUONS DE LIT ALORS NOUS ESSAYONS DE CONJUGUER NOS EFFORTS AVEC LE CH DE NARBONNE.

IL PRECISE MEME: "CELA NE VOUS FAIT QUE 34 KMS EN PLUS". UNE PAILLE. HEUREUSEMENT QU'IL Y AVAIT DE LA PLACE A NARBONNE SINON CELA AURAIT PU ETRE PERPIGNAN ET POURQUOI PAS BARCELONNE, CAR MAINTENANT PLUS DE FRONTIERE ALORS...POURQUOI PAS.

ETAT DE SANTE STATIONNAIRE POUR L'HOSPITALISEE, DIAGNOSTIC UNE INSUFFISANCE CARDIAQUE.

PAS DE SERVICE A NARBONNE POUR TRAITER CE PROBLEME.

IL FAUT L'EVACUER SUR MONTPELLIER DISTANT DE 100 KMS ET A 40 KMS DU DOMICILE.IL Y A DE L'AMELIORATION.

NOUS SAVONS QU'IL Y A CE SERVICE A BEZIERS PUISQUE MA MERE A DEJA ETAIT HOSPITALISEE POUR CELA EN CARDIOLOGIE. NOUS POSONS LA QUESTION ET REPONSE QUI NE DEMANDE AUCUNE NEGOCIATION "NOUS AVONS L'HABITUDE DES TRANSFERTS SUR SUR LE CHU DE MONTPELLIER". AINSI SOIT IL !!!

ON PARLE MEME D'HELICOPTERE...

NOUS, NOUS COMMENCONS A FOURBIR LES ARMES POUR LA REVOLUTION...MON PERE RETROUVE LA VERVE DE SA JEUNESSE ET PARLE D'ORGANISER UNE GRANDE MANIFESTATION AVEC SES CAMARADES. FAUT FAIRE ATTENTION DE NE PAS POUSSER A BOUT LES SENIORS...LES RANGS DE CES CAMARADES DE REVOLUTION SONT CLAIRSEMES MAIS IL CROIT ENCORE PAPY...LES GRANDS COMBATS IL CONNAIT...

ROSELYNE BACHELOT NOUS "BASSINE" AVEC LE "TROU DE LA SECURITE SOCIALE", ET NOUS VENONS DE VIVRE LE MEILLEURS EXEMPLE DE GACHIS ET DE GABEGIE. LES DIFFERENTS TRANSPORTS ENTRE BEZIERS ET NARBONNE AYANT ETE EFFECTUES PAR DES SOCIETES D'AMBULANCE PRIVEE. HEUREUSEMENT L'HELICOTERE DU SAMU BASE A MONTPELLIER AVAIT UNE MISSION PLUS URGENTE A EFFECTUR.

AUJOURD'HUI NOUS ATTENDONS QUE LE TRANSFER AIT LIEU VERS BEZIERS ET NON VERS MONTPELLIER. CHOSE QUI AURAIT DU ETRE FAITE DES LE DEPART.

JE N'ACCUSE QUE LE SYSTEME, QUI N'A PAS D'AUTRE BUT QUE DESOGANISER LE SERVICE PUBLIC EN GENERAL ET LA SANTE EN PARTICULIER. NOUS AVONS TROUVE DES PERSONNELS A BOUT, TRES COMPETENTS ET SURTOUT TRES ENNUYES PAR LES FOLIES D'UNE ORGANISATION NON PENSEE ET SURTOUT NON CALCULE.

HA!! MADAME LA MINISTRE PLUTÔT QUE VOUS CACHER DERRIERE VOS LUNETTES NOIRES, OUVREZ LES YEUX.

ACTUALITE

2008-05-19T17:25:57+02:00

SCULPTURE ART CONTEMPORAIN...

BEURK...

SELON LE "FRENCH DOCTOR" PAS D'INGERENCE HUMANITAIRE EN BIRMANIE...

ALLEZ "FRENCH DOCTOR" A LA NICHE.

VILAIN...

SANS COMMENTAIRE...

MEME LE TRAVAIL DES "ESCLAVES" N'AURA SERVI A RIEN.

L'ECOLE PUBLIQUE EN DANGER.

ENCORE UNE NOUVEAUTE DE SARKOZY QUI NOUS PREND POUR DES C..S.

POUR L'ANNEE PROCHAINE MOINS DE POSTES DE PROFS, MAIS DES GARDERIES EN PLUS.

PREVISIONS POUR NOEL 2008.

BON ANNIVERSAIRE JEAN LOUIS.

2008-05-17T14:24:41+02:00

C'EST AVEC UN JOUR DE RETARD, MAIS AVEC BONHEUR QUE MARICLO SE JOINT A MOI, POUR FETER UN BON ANNIVERSAIRE A JEAN LOUIS DU CHATAIGNIER...

GROS BISOUS DE MARICLO.

A TA BONNE SANTE...

PATES SUR LA PLAGE...

2008-05-17T14:15:47+02:00

LORS DE NOTRE SEJOUR DU COTE DE LA GRANDE BLEUE, JE SUIS TOMBE EN ARRET SUR UN ARTICLE DE PRESSE, QUI FAISAIT LA PROMOTION POUR DES PATES SUR LA PLAGE.

MA GOURMANDISE LEGENDERE N'A PAS ETE DECUE...VOICI QUELQUES PHOTOS DE SES FAMEUX PATES...

BLOG FERME POUR CAUSE DE VACANCES.

2008-05-09T17:35:44+02:00

JE VOUS ABANDONNE POUR QUELQUES JOURS, JE SERAI DE RETOUR JEUDI PROCHAIN. NOUS ALLONS NOUS RESSOURCER DU COTE DE SETE.

INSOLITE...

2008-05-05T12:21:28+02:00

L'AMOUR SOUS TERRE.

PETIT VILLAGE AUX ENVIRONS D'ALBI...

QUI EN VEUT...

A QUI LE DITES VOUS!!!

IL FAUT CE QU'IL FAUT POUR ATTIRER LE CLIENT...

OUPS!!!

HEUREUSEMENT QUE LA GLACE DE SEPARATION EST FERMEE...

VIVE LES MARIES...

QUEL FATRAS, MAIS PAS BLEU...

UN ELEPHANT CELA TROMPE ENORMEMENT...

ENFIN L'EGLISE S'OUVRE VERS L'EXTERIEUR.

NOUVELLE SOURIS...

HARCELEMENT...

UNE BELLE SEXAGENAIRE.

2008-04-26T11:55:34+02:00

En 1935, Michelin, le célèbre constructeur de pneumatiques, rachète Citroën et place Pierre Jules Boulanger comme patron. Il a l'idée de créer une voiture qui ne dépasse pas les 300 kg afin de satisfaire aux critères de la catégorie des « quadricycles à moteur », taxés avec modération, et facile à entretenir pour les classes sociales à faibles revenus notamment les paysans, les curés et autres...

À la suite de cette étude, Boulanger écrit le cahier des charges de celle qui sera longtemps appelée au sein du plus grand constructeur automobile français de l'avant-guerre la TPV (Toute Petite Voiture) : quatre roues sous un parapluie avec quatre places assises, 50 kg de bagage transportable, 2 CV fiscaux, traction avant comme les 11 et 15/Six, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d'entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d'œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres d'essence aux 100 km.

À l'aube de la Seconde Guerre mondiale, les projets dirigés par André Lefèbvre aboutissent à une voiture en tôle ondulée très fine, équipée d'un bi-cylindre à plat refroidi par eau de 375 cm³.

À la suite de la débâcle, toutes les « Type A » déjà assemblées à l'usine de Levallois-Perret sont démontées sauf trois, qui sont cachées à La Ferté-Vidame dans les greniers du centre d'essai, et une autre, cachée quant à elle dans les sous-sols du bureau d'étude de Citroën, rue du Théâtre. Durant la guerre, les Allemands, qui étaient au courant de l'étude de cette TPV, demandent à Pierre Boulanger de mettre à leur disposition les plans de cette TPV en échange de la divulgation des plans d'Hitler concernant celle qui deviendra la « Volkswagen ». Le patron de Citroën refuse cet échange.

À partir de l'année 1941, après le bombardement de l'usine du quai de Javel, les études de la TPV reprennent en cachette de l'occupant allemand. On décide d'abandonner les matériaux coûteux, comme le magnésium qui est devenu introuvable. Le moteur reste encore longtemps refroidi par eau mais présente des problèmes de gel à basse température. Les études sont longues et contraignantes pendant la période de l'occupation.

À la fin de la guerre, le rythme s'accélère. Walter Becchia finit de mettre au point un nouveau moteur, toujours bicylindre de 375 cm³ mais refroidi par air, directement inspiré du moteur équipant la moto de celui qui réclama longtemps de pouvoir dessiner la TPV : Flaminio Bertoni. La TPV reçoit aussi une boîte à trois vitesses et une surmultipliée (définie ainsi pour prouver à Pierre Boulanger que ce n'est pas une boîte à quatre vitesses), et le patron accepte enfin que l'on emboutisse la carrosserie de la future 2CV. Elle dispose d'une suspension à ressorts hélicoïdaux, à amortisseurs à friction et batteurs d'inertie inventée par Léon Renault (aucun lien avec la famille de Louis Renault, fondateur de Renault) qui lui procure sa fabuleuse tenue de route.

Son départ est cependant très lent. Les stocks d'acier étant pauvres, l'État français réserve la matière première à Renault devenue régie nationale, qui produit dès 1947 la 4CV, concurrente directe de la 2CV.

Il y a la version Classique, TPV & Cyclope.

En 1948 est présentée la 2CV type A presque définitive, ne possédant pas encore un démarreur électrique : l'adjonction de celui-ci est en effet décidée à la veille de l'ouverture du salon de Paris (il faut alors ajouter une batterie à la 2CV mais cela se fait rapidement car les employés ont déjà étudié la question, comme pour beaucoup d'autres, en cachette du patron^{[réf. nécessaire]}). Le souci d'économie conduit à des solutions techniques parfois minimalistes, par exemple les essuie-glace actionnés par le compteur de vitesse ou les joints de Cardan non homocinétiques, ce qui fait « brouter » la voiture dans les virages (ces points seront corrigés dans des versions ultérieures). Elle est énormément critiquée, et déjà traitée de boîte à sardine, du fait de la présence de sa capote longue. Malgré cela, elle a un grand impact auprès de la population ayant de faibles revenus.

En 1949, juste avant l'ouverture du salon de Paris, elle est reçue par le service des mines et désignée « Type A » (comme la TPV en 1939). La production de la 2CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible, et les premiers clients triés sur le volet peuvent commander « le vilain petit canard ». Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d'une demande importante qui fait allonger les délais à 3-5 ans. À cette époque, elle est sur le marché d'occasion plus chère que neuve, parce qu'il n'y a pas de délai.

La longue carrière de la 2CV commence alors. Mais Pierre-Jules Boulanger trouve la mort en 1950 dans un accident de voiture à bord d'une Traction Avant 15/Six, avant d'avoir connu le grand succès de la Citroën DS, dont il avait lancé la conception avec le projet VGD (Voiture à Grande Diffusion).

Cette photo, qui a 47 ans... m'a été aimablement communiquée par Framboisine.

En photo vous reconnaitrez aisément le frère de Framboisine et sa cousine...

En 1951, Citroën présente la 2CV type AU (U pour utilitaire) : la 2CV fourgonnette. Elle est équipée du même moteur que la berline (type A) et permet de transporter 150 kilogrammes de bagages avec deux personnes. Elle est adoptée dès 1952 par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes.

En 1954, les nouveaux dirigeants de Citroën, incités par des clients désireux d'avoir une voiture plus rapide et plus puissante, décident de sortir une nouvelle 2CV : la « Type AZ » équipée d'un nouveau moteur issu de celui de la Type A mais de 425 cm³, ce qui lui permet d'atteindre les 70 km/h. Elle est aussi équipée d'un embrayage centrifuge qui permet de ne pas débrayer, pour s'arrêter sans caler. La fourgonnette « Type AZU » sort en même temps avec les mêmes améliorations par rapport au Type AU, mais sans embrayage centrifuge : ce système déclaré pratique en ville pouvait devenir gênant à la campagne.

2CV AZL, la 2CV classique

En 1957 apparaît le « Type AZL »(le L signifiant « luxe »), qui est une Type AZ avec un dégivrage du pare-brise, un compteur éclairé, une grande lunette arrière (à la place d'un hublot au travers duquel la visibilité était quasi-nulle) ainsi que quelques joncs chromés qui soulignent (ou surchargent) la ligne de la 2CV déjà considérée comme démodée et « moche » depuis 1948.

En 1958, alors que les Type A, AU, AZ, AZU, AZL restent en production, sort la 2CV Type AZLP (P pour porte de malle) qui délaisse la bâche longue pour s'équiper d'une porte de malle, plus utile, qui manquait depuis neuf ans.

La commercialisation des Types A et AU, devenus marginaux dans la gamme depuis 1954, est officiellement arrêtée en 1960.

En 1961, une Sahara avec deux moteurs réussit à grimper jusqu'au sommet de la dune du Pyla. Une version reprenant le concept mais néanmoins modernisé (Bi-Bip 2) est engagée dans le Rallye Dakar 2007.

En février 1963 apparaît l'AZA (A pour amélioré), nouvelle 2CV issue du Type AZLP, mais bénéficiant d'un moteur plus puissant (18 ch DIN, même cylindrée) et d'une boîte de vitesse ré-étagée. Le « trou » entre la 2^e et la 3^e est corrigé mais existe encore : il faut attendre la 2CV4 et la 2CV6 pour le voir rectifié définitivement. Vient peu après le Type AZAM, version améliorée du Type AZA : le confort est un tout petit peu plus poussé.

En 1967 apparaît à la place de la 2CV AZAM la 2CV AZAM Export équipée d'un tableau de bord d'Ami 6, et d'un confort jamais atteint auparavant sur une 2CV. La carrière de l'Export est courte puisque la Dyane (en quelque sorte une super 2CV) piétine dès 1967 les plates-bandes de l'Export qui reste un modèle marginal (ce sera la 2CV la moins produite).

En 1968, après l'apparition de la Dyane, la 2CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début 1970, toute la gamme des 2CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles : la 2CV 4 équipée d'un 435 cm³ de 24 ch n'ayant plus grand chose à voir avec le 425 cm³ d'antan et la 2CV 6 équipée d'un 602 cm³ de 29 ch proche de celui des Ami 6, et nettement plus « coupleux » que le moteur de la 2CV4. Ces deux modèles conservent l'appellation 2CV, bien que la 2CV6 ait en fait une puissance fiscale de 3CV.

Les 2CV4 et 2CV6 apportent à la gamme le renouveau espéré et évoluent doucement, avec des changements esthétiques mineurs, tels l'adoption en 1974 d'une calandre plastique en remplacement de la calandre « 3 lames » en aluminium, et des perfectionnements mécaniques. En 1975, arrive en plus la 2CV Spécial, version dépouillée (elle reprend le tableau de bord ancien modèle) de la 2CV4, qui perd la 3^e glace latérale. Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2CV4 et 2CV6 ayant opté pour des optiques rectangulaires (de type H4 pour l'export). La 2CV Spécial est principalement vendue en jaune cédrat en France et en rouge en Suisse. Cette version subsiste jusqu'en juillet 1979 où la 2CV6 Spécial prend sa relève.

En 1976 apparaît la première version à thème de son histoire : la 2CV SPOT à la robe orange et blanche. Suivront bien d'autres séries, en particulier la 2CV « 007 » inspirée du film Rien que pour vos yeux, et les « Dolly », « France 3 », ou « Charleston ».

Le prix d'achat de la 2CV est toujours très bas. En Allemagne, dans les années 1960 par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d'une Volkswagen. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle : ceux qui s'opposent à la culture de consommation de masse.

Une plaisanterie de l'époque affirme que la 2CV sort d'usine en portant déjà l'autocollant « Nucléaire, non merci ! ». La possession d'une 2CV devient un signe d'appartenance - les propriétaires 2CV se feraient un signe de reconnaissance entre eux sur la route.

En ce début des années 1980, boudée dans de nombreux pays à cause des réglementations de plus en plus strictes en matière de sécurité, de pollution, etc., la deuche comme on l'appelle familièrement, est de moins en moins produite. Elle se fait vieille et n'est plus exactement au goût du jour même si elle a su dépasser les modes et les époques, mais obtient encore quelques succès, par exemple en Allemagne, où l'on vend plus de 2CV que d’AX. La 2CV est relativement chère par son choix de conception (démontage) : elle nécessite beaucoup plus d'heures de main-d'œuvre pour sa fabrication qu'une auto moderne, mais en contrepartie sa « réparabilité » est largement supérieure à n'importe laquelle d'entre elles.

L'année de sa nomination, 1984, le premier ministre Laurent Fabius utilise volontiers sa Charleston personnelle pour se rendre à Matignon, assurant encore un peu de succès au modèle.

Néanmoins, en 1988, la production de la 2CV est stoppée à l'usine française de Levallois-Perret (devenue très vétuste), là où les premières 2CV furent construites quelque 40 ans auparavant. La production de la 2CV 6, certes très vieillissante mais encore prisée par les jeunes, n'est alors assurée que dans une usine Citroën au Portugal, à Mangualde.

Un projet de vente des outillages de l'usine à la Chine n'a pas connu de suite, la Chine jugeant cette automobile « dépassée » ; elle était pourtant alors très bien adaptée à ce pays dont près de 90% des routes n'étaient pas revêtues.

Disparue

Le 27 juillet 1990 à 17h, la production de cette voiturequi défia les époques et unifia sur son usage les classes sociales prend définitivement fin. Une petite fanfare accompagne l'ultime 2CV (une charleston) au bout de sa chaîne de fabrication. La « deuche » reste toujours appréciée et collectionnée par de nombreux amateurs, car totalement irremplaçable par sa polyvalence et sa légèreté.

Sa carrière aurait pu être largement prolongée si Citroën avait eu le courage de la moderniser du point de vue technique, notamment par l'adoption du bien plus moderne moteur 652cc issu de la Visa et LNA (cylindres alu/nicasil, allumage électronique) qui a fait baisser la consommation du petit bicylindre de près de 18% tout en améliorant très nettement son couple et sa puissance, et d'une injection électronique + catalyseur (nombreuses adaptations faites par des amateurs) pour réduire les émissions polluantes, ainsi que d'une boîte de vitesses à 5 rapports qui lui manquait cruellement (également adaptée par des amateurs). Des tests comparatifs réalisés dans les années 1980 ont prouvé que la sécurité active (freinage/tenue de route) de la 2CV était encore parfaitement au goût du jour alors, y compris, à l'étonnement général des experts, en sécurité passive, le châssis plate-forme absorbant remarquablement bien les chocs sur test d'impact à 40km/h sur obstacle massif (mur en béton)^{[réf. nécessaire]}. Plus de 5 millions de 2CV ont été produites(dont certaines « pirates » en Argentine sous la marque IES), les dernières étant sorties sur les chaînes de montage de l'usine de Mangualde au Portugal. En 42 ans de commercialisation Citroën aura construit et vendu 5 114 961 2CV. Cela représente 3 867 932 berlines, 1 246 335 fourgonnettes et 694 2cv Sahara bimoteur^{[réf. nécessaire]}.

Tandis que Citroën ne remplaça jamais la 2CV, sauf marginalement la C3 pluriel, les constructeurs comme Chrysler avec la PT Cruiser (certes bien plus puissant et spacieux), Toyota avec la Scion xB, et Honda avec l'Elément ont identifié le concept 2CV^{[réf. nécessaire]} spacieux et utilitaire et l'ont traduit à l'ère moderne.

Sur la Garonne du coté de Toulouse...

Symbole d'une époque, la 2CV a de nombreux nostalgiques qui continuent son histoire en organisant des manifestations sur la terre entière… Ce mouvement est alimenté par un phénomène nostalgique des années 1970. À l'étranger, la 2CV représente une certaine image de la « vieille France ». La 2 CV a marqué son époque et est devenue un mythe de l’automobile et de l'industrie. Aujourd'hui il est possible de redécouvrir ce mythe dans le musée qui lui est consacré en Alsace, seul musée intégralement dédié à la 2 CV et aux modèles dérivés.

Source "Wikipedia"

Et comme le dit si bien Henri le Gascon laissons jazzer...

OUPS!!! SARKOZY...

2008-04-25T17:50:42+02:00

LORS DE SON INTERVENTION LE PRESIDENT DE LA REPUBLIQUE DE LA FRANCE A ANNONCE L'INFLUENCE DE LA CHINE POUR AIDER A RESOUDRE LE GRAVE PROBLEME DU DARFOUR...

IL EST DES FOIS OU IL VAUT MIEUX ETRE SOURD...

"Les Etats-Unis et d'autres puissances occidentales souhaitent l'envoi d'une force de maintien de la paix sous l'égide de l'Onu pour mettre fin aux violences au Darfour, où s'opposent les rebelles et les milices soutenues par le gouvernement soudanais, malgré la présence d'un contingent déployé par l'Union africaine.

Negroponte est attendu prochainement au Soudan, et devrait transmettre un message de fermeté de Washington, qui a menacé Khartoum de nouvelles mesures pour l'inciter à accepter les propositions de la communauté internationale.

L'ancien secrétaire général de l'Onu Kofi Annan avait proposé une force conjointe Onu-Union africaine, également refusée par le président soudanais Omar al-Bachir.

La Chine, qui est le principal client pétrolier du Soudan et a posé son veto aux résolution de l'Onu, fait face à des critiques de plus en plus virulentes de la part des gouvernements occidentaux, pour son soutien au Soudan.

Pékin avait suggéré à Khartoum de se montrer plus flexible sur le projet porté par Kofi Annan, et l'émissaire chinois au Soudan, Zhai Jun, a déclaré dimanche que la Chine souhaitait continuer à jouer un "rôle constructif" au Darfour.

Mais la télévision nationale soudanaise l'a montré lors d'une visite dans des camps de réfugiés, où il a fustigé la pression internationale, qui ne fait rien pour atténuer les souffrances selon lui. "La Chine n'approuve pas les pressions et les sanctions", a-t-il dit selon l'agence officielle Chine nouvelle."

Source "Chine Information"

Après la visite de Poncelet et Raffarin à Pékin, voici comment la Chine voit la diplomatie Française...

N'oublions pas que la Chine est le premier fournisseurs d'armes au Soudan.

http://www.lemonde.fr/web/portfolio/0,12-0@2-3212,31-941704@51-861134,0.html